吸気ポート→

排気ポート→

※注意この画像※

吸気ポートは
ペリフェラルポートですが
実車はサイドポートになります

バンケル型ロータリーエンジンをイメージして画像を作成しました。

ロータリー物語　ＳＡ２２Ｃ　サバンナＲＸ-７

各画像をクリックすると大きな画像になり、順番にお楽しみ下さい？

ＲＸ-３　サバンナの次ぎに買った　ＳＡ２２Ｃ　ＲＸ-７です
当時は斬新なスタイル、リトラクタブルヘッドライト等…大変楽しい車でした
外見はナンバープレート移動やリヤウインドークリーナーや
ハヤシストリート　アルミホイール程度ですが、
リヤサスペンションはリジットアクスルながら、
コイルスプリング＆ワットリンクで、SAVANNA ＧＴから飛躍的に
操縦安定性が、アップしたのは言うまでもありません…
しかし５０：５０程の重量配分は非常にテールハッピーで、
簡単に後ろ向きになりました

マツダの全ての車が、足回りに重要性を感じて設計され始めました
（私の偏見）フェンダーミラーが懐かしいです。
この頃になると、フライホイールをクロムモリブデン鋼に変更
（レスポンスは大変良くなりましたが、アイドル不安定になってしまいました）そのついでにクラッチディスクをフェロード製に交換し
点火系も試行錯誤のうえＣＤＩや
プロフェッショナルボンフャイヤーなどを装着
独特の「パンパンパン」と言う音が嫌いで、
コースティングリッチャーも解除しました…
しかしパンパンと音の根本的な解決はしていない…

フロント部分を覆っているのは　純正部品のマイティガードと言う
フロント保護カバーです、気分によって取り外し可能なため
楽しいアイテムでした。
このあと　６ＰＩ（６ポート、インダクション）と言う
最終期のＳＡ２２Ｃに乗りましたが、この６ＰＩ　は
最終ファイナルギヤを初期型に戻され、加速を重視した設計へ変更！
しかし燃費は改善と言う相反する事へのマツダの
こだわり？の記録です。この後すぐに、ドアミラーが解禁し
ターボモデルが登場しました。もうすぐ新型ＦＣ-３Ｓが発売されると
セールスマンから伺い、購入は断念しましたが、
やはりターボの１６５ｐｓは軽量ボディを考えるとちょっぴり後悔しております。SA22.3.jpg
画像は保存してません

雨天時はマイティガードを取り外し
専用の袋に保存してました。
画像右が取付説明書です
持っている人は感心しますネ
この時代にエアコンを
自分で取り付けました

SA22Cの取扱説明書　初期型＆後期型　です

SA22C後期型（6PI）取扱書→

←ちなみにこちらが初期型のタミヤ1/24ＳＡ２２Ｃ模型です既に模型金型が死んでいるらしく、オークションでは恐ろしい金額で売られてます
（個人的には左画像の模型が好きですが…）

この当時は、現在の様に希望ナンバー制度と言うのが無く、 セールスマンにお願い （脅迫…爆）して　・・・７を頂きました アルミホイールのロータリーマークには笑いました。

珍品模型1/28 スポーツマンシリーズ
ＮＯ．１２　ＮＩＴＴＯ製　当時￥500　

河合模型1/38　サバンナレーシング
本当に小さい

1993年？

1994年？

1995年&1996年

1997年&1998年

1999年

2000年

15ｔｈスペシャル？の写真が載ってます

すっかりＳＡ２２Ｃから話が逸れました

この本さえあれば、あなたはもう
セブンの博士？（爆）
お店に残って無かったらごめんなさい