俺のバイク 商売とは全く関係ないけど、生まれつき機械好きで、ガキの頃からバイクや車を分解するのが大好きでした サーフィン・スノーボード以外の趣味はバイクと酒です。バイクをいじってると時間がたつのを忘れています。 でも最近、バイクに金かけすぎて経営を圧迫しています。しばらくは静かにします。 仕様 ・エンジン ワイセコ７０ｍｍピストン 1015cc　　ビッグバルブ　　インナーシム　　ヨシムラｓｔ−２カム　　強化バルブスプリング ヘッド0.5mm面研　　燃焼室加工　　バルブガイド交換　　ＩＮ・ＥＸポート加工　　　ビッグインシュレーター　　ＦＣＲ３５ 42.7mm集合マフラー　クラッチレリーズ部交換　　 ・サスペンション ＰＭＣトリプルツリー　　フロントプログレッシブスプリング　　ＫＹＢリヤショック　　ｏｖｅｒスイングアーム　前後ワイドアルミリム（前後18インチ）　ステンレススポーク　　ロングリヤブレーキアーム　ロッキードＣＰ２６９６Ｗディスク　 ステンメシュブレーキライン　ニッシン製ブレーキ　ディスクプレート穴あけ加工　バックステップ　ステムテーパーローラーベアリング ・その他 ＰＭＣ260kmホワイトスピードメーター　ＰＭＣ電気式タコメーター　メッキライトカバー　メッキメーターカバー　 リフレクターヘッドライト　火の玉カラーニューペイント　段付シート　ステンレス製ハンドル　ＯＷスイッチ　アルミライトステー　フェンダーレスキット　ヨーロピアンウインカー　モリワキポイントカバー　メインハーネス新品交換 愛車　73 z1RS ボアアップ 作業 今から35年前のバイクです。 7年間かなり苦労してレストア・チューンナップしてきました。 ワイセコの７０ｍｍピストンを使って１０１５ｃｃまで排気量を上げて圧縮比も10.25まで上げています。当然シリンダーはボーリングして0.01mm の精度で仕上げてあり、シリンダー上面も面研磨され内部はクロスハッチ加工されています。 作業はｍｙガレージで行っています 写真はエンジン心臓部のヘッドのポート加工をしているところです。このエンジンのポートを仕上げるのに5日間かかりました！  73年火の玉カラーＺ１ＲＳ  ワイセコピストン  ポート加工中 リューター ヘッド 燃焼室 この工具でポートをガリガリ削っていきます。この刃が1本1万円位します。アルミ用・ガイド用にわけて使います。 ＥＸ側から見たポートです。ガイドも新しく製作された物が挿入されています。 燃焼室もピカピカに磨いてバルブガイドの段差も綺麗に仕上げてあります。面研磨もされていてガイドもビッグバルブに合わせてカットされています。  タングステン彫硬バー ＥＸポート   燃焼室加工後 バルタイ リターンスプリング  クラッチ カムはヨシムラＳＴ-2当然バルブスプリング交換、インナーシムにしてあります。バルタイ・ヘッド回り等のセットアップは知り合いのアークヒルズでやってもらいました。ここの社長はＺエンジンには精通していて俺の知識とは次元が違います。 普通に走っていたらいきなりギアチェンジができなくなり、なんとか店まで帰ってきて、ばらしてみたらミッションのリターンスプリングがポッキリ折れていたので回りの部品もすべて新品に交換しました  ＦＣＣの強化クラッチを付けていたけどジャダーがひどくて半クラッチも使いにくく、握るのがかなりしんどくてノーマルの新品に交換したらＧＯＯＤ！  バルタイ調整  スプロケカバー外したところ クラッチ交換作業