編者は DT125R については国内仕様ですらほとんど知識が無いが、スイス仕様という海外仕様ならではと思われる特徴について以下に記す。
ヘッドライトは国内仕様セル付きと同形状の大型のものである。ヨーロッパでは標準と言われる丸型の変わったバルブが着いている。ウィンカもXT250Tと同形状の大型のもので、この年代のヤマハのトレールは皆同じであった。バルブは 21W である。
タコメータが標準装備なのも国内仕様セル付きと同様である。ただし、メインキーでハンドルロックはできない。
カラーリングはいわゆる YZブルーだが、3FWA とグラフィックは異なる。シートの部品番号は国内仕様と下2桁が異なるだけなので、同形状と思われる。ただし、シートバンドは無い。
ヨーロッパ仕様ならではと思えるのは、前後のフェンダーである。写真のようにリアは樹脂+ゴム、フロントはゴムのみで延長している。リアは元のフェンダーにリベット留め、フロントは元のフェンダーにビス留めしてある。
ハンドルロックはメインキーとは別のキーでステムヘッド部分でハンドルを右にフルに切って行うという仕様である。このため、ハンドルを左に切った状態で被せるタイプのカバーは使用できない。
タンクキャップはキーロック付だが、給油口の内部には蓋が着いており、給油時にはノズルを弁の中に突っ込む構造になっている。
キャブレータは 3FW 系と異なり、3ET と同形状のフラットバルブ TM28SS である。勿論、以下に示すようにセッティングは異なっている。3ET のキャブレータにはエアスクリュは無いが、4DJB のキャブレータにはエアスクリュは付いている。3RM のキャブレータとは異なりエアスクリュに蓋がされている。
チャンバーは途中に妙なフランジが付いている。取扱説明書によると触媒内蔵とのことなので、これがそうかも知れない開けてみると左の写真のようになっていた。開けるためには、T27T30のトルクスレンチが必要である。
国内仕様のシリンダの型番は 3BN であるが、スイス仕様の型番は 3MB となっており異なる。構造がどう異なっているのかは不明である。
撮影していないが、セル式スタータはない。そのためか、バッテリーも 3FW と同じ 12V3Ah の容量である。
スピードメータにはスピードリミッターのためと思われるリードスイッチが付いている。リンクにある The Home for DTR Information のページでは、これを移動するように説明している。
スイス仕様は YPVS のバルブを180度反対に取り付けてあるという噂があるが、実際にやってみるとまともにエンジンは回らない。バルブを駆動するプーリーを外した時、プーリー取り付け部の10時の位置に丸の刻印があるようにセットすると正常な配置となる。また、排気口から覗き込んだ時、バルブ表面が鋳肌で3MBの刻印が見える状態が正常である。
取り付け部のボスの形状が菱形になっているのがスイス仕様の特徴である。バルブが全開にならないようにプーリーがずらして取り付けられており、7000rpm 以上回らない。この写真で、取り付け部のボスの右上と左下の辺がプーリーに当たるように取り付けると、バルブは全開になる。
一般的な YPVS の調整やメンテナンスについて検索すれば詳細に説明しているページが見つかるが、例えば、SAKI's DT200WR motard （モタード）のYPVS清掃／点検／調整等が参考になるだろう。(2009年4月追記)
ある、 独善的思考な男のブログのエアクリーナーの規制のページにあるように(闇太郎さん、nfl97neさん情報感謝)、エアクリーナのホルダーに写真のようなリストラクターが装着されている。リベットで二箇所を固定してあるだけなので、取り外すことは容易である。(2009年5月追記)
国内仕様とスイス仕様その他のスペック等一覧を以下に示す。勿論、ここに挙げた以外の違いはある。内容は無保証である。利用される方は各自で内容の確認をお願いしたい。
(2008年6月記録)(2008年7月追記)(2008年8月追記、修正)
| 国内仕様 | 2002 スイス仕様 4DJB | 2002 EU仕様 3RM | 2004 EU仕様 1D0 | 2001 TDR125R 4GX9 | DT200R 3ET | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3FW | 3FW6 | |||||||
| 発売年月 | 1988年5月 | 1991年5月 | ? | ? | ? | ? | 1988年6月 | |
| 車体 | 全長 | 2145mm | 2235mm | 2170mm | 2210mm | - | 2165mm | |
| 全巾 | 840mm | 830mm | 795mm | - | 840mm | |||
| 全高 | 1225mm | 1255mm | 1200mm | - | 1260mm | |||
| シート高 | 865mm | 885mm | 900mm | - | 885mm | |||
| 軸間距離 | 1410mm | 1415mm | - | 1415mm | ||||
| 最低地上高 | 290mm | 315mm | 300mm | - | 320mm | |||
| キャスタ | 27.30° | 27° | - | 27.30° | ||||
| トレール | 113mm | 107mm | - | 113mm | ||||
| Fホイールトラベル | 250mm | 270mm | - | 270mm | ||||
| Rホイールトラベル | 250mm | 260mm | - | 270mm | ||||
| 2次減速比 | 53/17 | 57/16 | - | 53/17 | ||||
| チェーン | 428 x 132L | 428 x 134L | - | 428 x 132L | ||||
| 電装 | バッテリー | 12V3Ah | 12V6Ah | 12V3Ah | 12V6Ah | - | 12V3Ah | |
| レクチファイヤレギュレータ | EHU-01TR23 | ? | ? | - | EHU-01TR23 | |||
| フラッシャリレー | FZ222SD | FD246BH | ? | - | FZ222SD | |||
| CDIユニット | 3BN-85540-00 | 3FW-85540-00 | 3RM-85540-XX-00 いくつか仕様があるようだ | 1D0-85540-00-00 | 4GX0-85540-00-00? | 3ET-85540-00 | ||
| キャブレタ | パーツナンバー | 3BN-14101-00 3BN-14101-01 | 3BN-14101-01 | 4DJ-14101-02-00 | 3RM-14101-02-00 | 1D0-14101-00-00 | 4GX-14101-02-00 | 3ET-14101-00 |
| 型式 | VM26SS 円筒バルブ | TM28SS 3ETと同じフラットバルブ | TM28-92 | TM28SS | TM28 | |||
| 刻印 | 3BN00 | 3BN01 | 4DJ00 | 3RM02 | ? | ? | 3ET00 | |
| メインジェット | #125 137-14143-25-A0 | #210 137-14143-42-00 | #240 137-14143-48-00 | #210 137-14143-42-00 | #270 137-14143-54-00 | #150 137-14143-30 | ||
| メインエアジェット | φ0.8 | ? | φ0.7 | φ0.8 | ? | φ0.5 | ||
| ジェットニードル | 4O7-3 3BN-1490J-00 | 5J25 3ME-1490J-00-00 | 5J40-2 1D0-1490J-00-00 | ? 3ME-1490J-00-00 | 5J10 3ET-1490J-00 | |||
| クリップ段数 | 3/5 | 3/5 | 4/5 | ? | ? | 4/5 | ||
| スロットルバルブ(CA) | 2.0 2RH-14112-20 | 2.5 2TV-14112-25-00 | 2.5 2TV-14112-25 | |||||
| パイロットジェット | #25 193-14142-25-A0 | #17.5 193-14142-17-00 | #25 1NT-14142-25-00 | #17.5 1NT-14142-17-00 | #20 1NT-14142-20-00 | #25 193-14142-25-AO | ||
| パイロットエアスクリュ | 1 ½ | ? | 1 ¼ | ? | ? | - | ||
| ニードルジェット | P-2 1GU-14141-42 | Q2 1KT-14141-52-00 | Q2-M(#939)? 1D0-14141-52-00 | ? 1KT-14141-56-00 | P-2 3ET-14141-42 | |||
| スタータジェット | #20 | #40 | ? | ? | #25 | |||
| パワージェット | #40固定 | ? | #95 | #60 | ? | #35 | ||
| ニードルバルブ(VS) | ? 37F-14107-25 | ? 2MA-14107-28-00 | 2.8 2MA-14107-28 | |||||
| パイロットエアジェット | - | 固定? | ? | ? | φ1.4 239-14172-14 | |||
| スタータキット or スタータプランジャ | 2AL-14171-00 | 4FU-1410A-00-00 | 3ET-1410A-00 | |||||
| 給排気系 | ダクト | 3BN-14437-00 | 3ET-14437-00-00 | - | 3ET-14437-00 | |||
| エアクリーナ | 3BN-14451-01 | 3BN-14451-01-00 | - | 3BN-14451-00 | ||||
| エアチャンバー シリンダ側 | 3BN-13581-00 | 3ET-13581-00-00 | 4FU-13581-00-00 | 3ET-13581-00 | ||||
| エアチャンバー2 エアクリーナ側 | 3FW-13591-00 | 無し | 3FW-13591-00-00 | 4FU-14431-00-00? | 無し | |||
| キャブレタージョイント | 3BN-13565-00 | 3ET-13565-00-00 | 3ET-13565-01-00 | 2TV-13565-00-00 | 3ET-13565-00 | |||
| リードバルブアッシー | 3BN-13610-00 | 3MB-13610-00-00 | 4FU-13610-00-00 | 3BN-13610-00 | ||||
| YPVSバルブ | 3FW-1131A-00 | 3MB-1131A-00-00? | 3RM-1131A-00-00 | 4GW-1131A-00-00 | 3ET-1131A-00 | |||
| チャンバー | 3BN-14610-00 | 4DJ-14610-01-00 | 3RM-14610-00-00 3RM-14610-01-00 | 1D0-14610-00-00 | - | 3ET-14610-00 | ||
| サイレンサー | 3BN-14753-10 | 4DJ-14753-01-00 | 3MB-14753-01-00 | 1D0-14753-00-00 | 3MB-14753-00-00 | 3BN-14753-10 | ||
| エンジン | シリンダ | 3BN-11311-00 | 3MB-11311-00-00 | 4FU-11311-01-00 | 3ET-11311-01 | |||
| ピストン | 2RH-11631-00-35 2YK-11631-04-35(006063〜) | 3MB-11631-02-95 | 4FU-11631-01-A0 | 3ET-11631-02-95 | ||||
| クランクシャフトアセンブリ | 3BN-11400-00 | 3RM-11400-00-00 | 4FU-11400-00-00 | 4FU-11400-00-00 | 2TV-11400-00 | |||
| シリンダヘッド | 3BN-11111-00 3BN-11111-02(003463〜) | 3MB-11111-01-00? | 3BN-11111-02-00 | 3MB-11111-01-00 | 4FU-11111-00-00 | 3ET-11111-00 3ET-11111-01 | ||
| その他 | スパークプラグ | BR9ES | BR8ES | BR9ES | BR8ES | BR9ES | ||
| オイルポンプアセンブリ | 3BN-13101-00 | 3RM-13101-30-00 3RM-13101-40-00 | 3RM-13100-32-00 | 3RM-13101-30-00 | 3ET-13101-00 | |||
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記録している2008年8月現在で、DT125R 用の社外製のチャンバーやサイレンサーはほとんど無い。Pro Skill Parts はその製品の仕上がりの美しさに定評があるが、正確には DT125R(3FW) 用のチャンバーは製造していない。ただし、DT200R(3ET)用のチャンバーを DT125R に取り付ける事は可能である。勿論、この 4DJB への取り付けもできる。ただし、4DJB のサイレンサーとの接続部は国内仕様と異なる形状であるので、編者はサイレンサーも同時に購入した。この場合、チャンバーとサイレンサーの接続のために純正のガスケットも必要となる。
チャンバーの交換によって排気抵抗が小さくなるので、吸入する空気を増やすために通称豚鼻と言われるダクトを交換した。写真の上側が 4DJB のダクト(3ET のダクトに同じ)、下側が LANZA(4TP)用のダクトである。横幅は同じだが、4TP 用のダクトの方が厚みがある分、吸入部分の断面積が大きい。また、4DJB 用のダクトはエアクリーナケースに入る部分にわずかに突き出しがある。
これらを購入したのが 2008年7月で暑く湿度の高い季節であったので、とりあえず以下のセッティング変更で様子を見ることにした。記述の無い部品は変更していない。
| メインジェット | #260 |
| クリップ段数 | 3/5 |
| パイロットエアスクリュ | 1 ¼ |
| スパークプラグ | BR9ES |
| 名称 | パーツ番号 | 数量 |
|---|---|---|
| ガスケツト，マフラー | 1W2-14714-00 | 1 |
| クランプ，ホース | 90460-37026 | 2 |
| ガスケツト，エキゾ−ストパイプ | 3PA-14613-10 | 1 |
| ダクト | 4TP-14437-00 | 1 |
| ジエツト，メイン ＃２６０ | 137-14143-52 | 1 |
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Haynes社 とは外国車の整備解説書で有名らしい。4輪だけではなく、2輪の整備解説書もあり、欧州で販売されている輸出車のものも多い。編者は TZR125R と共に解説してある本書を購入した。DT125R に関しては 3DB1、3RN1〜9、3RM9〜M に関して記述してある。洋書であるので購入には、AMAZON を利用した。
内容は写真やイラストを多用して割と親切で、配線図もついているし、基本的な整備に関しては充分であるが、英文であるのが辛い場合もあろう。特に EU仕様だからと言って、この整備解説書が必要とも思えず、必要なら一般的には入手しやすい日本向けのサービスマニュアルがあれば良いと思う。